相信很多人都有這樣的疑惑：有了超級快充為什么還要發(fā)展充電樁?

充電樁數(shù)量成短板，滯后新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展

在國家新能源戰(zhàn)略引導(dǎo)和企業(yè)的不斷努力之下，我國新能源汽車行業(yè)慢慢步入正軌。據(jù)統(tǒng)計，2021年全年，中國新能源汽車銷量超352萬輛，同比增長1.6倍，新能源汽車保有量達784萬輛，而與之對應(yīng)的是，2021年中國充電樁保有量為196.2萬臺。就充電樁數(shù)量而言，明顯滯后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

快充影響電池壽命，引發(fā)部分用戶擔(dān)憂

目前市面上絕大部分的快充技術(shù)都是采用大電流充電。在大電流快充模式下，動力電池存在過流過充的情況，如果此時動力電池管理系統(tǒng)不到位，就有可能導(dǎo)致熱失控，存在一定的安全隱患，此外頻繁的快充易影響動力電池的壽命，也引起了部分用戶的擔(dān)憂。充電樁采用的是慢充，對動力電池的使用壽命影響較小，此外晚上的波谷充電，還可以大幅降低充電費用。

換電站建設(shè)進度較慢，補能需求旺盛

除了充電樁，電動汽車的另一種補能方式——換電在最近也被頻繁提及。全國人大代表曾慶洪、陳虹、周福庚等紛紛建議推動住宅小區(qū)充換電設(shè)施的建設(shè)運營，加快推動“車電分離”應(yīng)用落地。此外，全國政協(xié)委員、網(wǎng)易公司首席執(zhí)行官丁磊建議：將換電站作為新基建重點，有效解決續(xù)航里程有限的痛點，為“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)“貢獻力量。

雖然行業(yè)近幾年也不斷探索，但換電網(wǎng)絡(luò)始終難以支撐電動車補能的數(shù)量，再加上換電站的建設(shè)成本高昂，電池的品牌、技術(shù)規(guī)格不同，難以形成規(guī)模化效應(yīng)，換電目前在我國新能源汽車補能市場的發(fā)展不盡人意。其背后旺盛的補能需求刺激了充電樁的發(fā)展。

國家及地方政策推動，充電樁發(fā)展動力充足

“十四五”期間，我國部分省份提出了電動汽車充電樁建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)。其中，廣東、山東和北京提出了至2022年的充電樁建設(shè)數(shù)量目標(biāo)，江西提出要實現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁全覆蓋;貴州和安徽對2023年的累計充電樁數(shù)量做出了規(guī)劃。

此外，湖南計劃到2025年充電設(shè)施保有量超40萬個，而上海的目標(biāo)是到2025年底新建20萬個充電樁。近日，四川省印發(fā)了《四川省“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年，力爭建成充電樁12萬個，總充電功率220萬千瓦，滿足電動汽車出行需求。2022年3月8日，上海市道路停車場示范項目——黃浦區(qū)麗園路充電站，正式投入使用。

按照當(dāng)前發(fā)展趨勢，預(yù)計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛，而根據(jù)車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來十年，我國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，預(yù)計將形成萬億級的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。